El ascenso y la caída del parque de scooters eléctricos de París

Jul 22, 2023

París fue uno de los primeros en adoptar scooters eléctricos de alquiler en 2018: permitir a las personas alquilar scooters sin muelle a través de una aplicación se promocionó como una alternativa prometedora y respetuosa con el clima a los automóviles para una ciudad que necesitaba reducir sus niveles de contaminación.

Los medios franceses se refirieron a París como una "capital internacional de scooters eléctricos" y en 2019 había 12 operadores diferentes de scooters en la ciudad de París, más que todo Estados Unidos en ese momento, según The Guardian.

Ahora, mientras algunas ciudades como Londres extienden sus contratos con operadores de scooters eléctricos de flotación libre, París se está preparando para unirse a una pequeña cohorte de otras ciudades como Montreal y Barcelona para prohibir estos dispositivos por completo, convirtiéndose en la primera capital europea en hacerlo.

¡El final de una era! Adiós a los patinetes eléctricos flotantes en París pic.twitter.com/JRUWpmYl7S

Un comienzo difícil

La influencer estadounidense Amanda Rollins, de 33 años, residente en París y que suele desplazarse en scooter, dijo a la AFP que recordaba cuando los scooters llegaron a París en 2018. Dijo que era "como Navidad... fue como si Papá Noel hubiera llegado de la noche a la mañana".

Pero aunque París fue vista como pionera en introducir tantas trotinettes électriques, su entrada fue caótica.

Los usuarios de scooters, muchos de los cuales eran turistas, dejaron los dispositivos abandonados en las aceras, mientras que otros los montaron en las aceras y en zonas concurridas. Muchos terminaron arrojados al río Sena y hubo informes de heridos e incluso muertos, principalmente de peatones.

Se han reportado al menos tres muertes después de que peatones fueran atropellados por scooters eléctricos y una mujer, pianista de la Ópera de París, terminó con un brazo roto y sin poder tocar su instrumento durante varios meses después de ser atropellada por un scooter.

Regulación

A la luz de la serie de quejas, durante su primer año de uso, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, prometió regulaciones más estrictas para los patinetes eléctricos, estableciendo límites de velocidad y tomando medidas enérgicas contra la conducción imprudente, así como el vertido indiscriminado de los dispositivos en todo el mundo. la ciudad.

Siguiendo los estatutos locales de París, en 2019 el gobierno añadió los scooters eléctricos al código de circulación francés, que imponía normas a nivel nacional que incluían límites de velocidad y un límite de una persona por scooter.

Más tarde, en 2019, las autoridades de la ciudad de París decidieron limitar el número de operadores a solo tres empresas: finalmente se eligieron Lime, Dott y Tier.

A cada uno de los tres operadores de patinetes eléctricos sólo se les permitió ofrecer 5.000 dispositivos en las calles de la capital, limitando el número de trotinettes en París a 15.000.

Más regulación

Dos años más tarde, en 2021, incluso con estas regulaciones, un peatón italiano que caminaba por el Sena se convirtió en la tercera persona asesinada por conductores de scooters eléctricos en París después de que dos personas que viajaban en el mismo dispositivo la golpearan.

En los meses siguientes, el ayuntamiento de París contempló prohibir por completo los patinetes eléctricos de flotación libre, pero finalmente decidió instituir más reglas.

Estos requirieron que los operadores establecieran límites de velocidad de 'zona lenta' en los propios dispositivos, lo que significa que las velocidades de los scooters de los usuarios no podrían exceder los 10 km/h en estas áreas.

Finalmente, en abril de 2023, unos meses después de que una petición en línea para eliminar los planes de alquiler de scooters eléctricos en París obtuviera más de 18.000 votos, los residentes tuvieron la opción y en un referéndum los parisinos votaron por casi el 90 por ciento a favor de una prohibición (aunque con una participación de sólo el 7,5 por ciento).

La prohibición entrará en vigor el viernes 1 de septiembre.

Sentimientos de scooter

En lo que respecta al uso, los scooters han sido populares tanto entre los visitantes como entre los residentes. Euronews informó que en septiembre de 2022, 450.000 personas en París utilizaron patinetes eléctricos flotantes.

Una encuesta de Ipsos encontró que el 88 por ciento de los parisinos veía los patinetes eléctricos como "parte del transporte diario" y que "más de la mitad de los parisinos ya habían utilizado uno".

Euronews también informó que con las regulaciones vigentes, el problema del estacionamiento se había solucionado en gran medida. En octubre de 2022, alrededor del 96 por ciento estaban estacionados donde deberían estar, es decir, no tirados en las aceras ni obstaculizando a los peatones.

Pero los sentimientos anti-scooter han persistido. Un residente de París, Tad Frizzel, le dijo a The Local que tuvo más de un accidente relacionado con un scooter eléctrico, como peatón. "Toda la situación es un completo bordel [pesadilla]", dijo Frizzel. "¡Me han golpeado dos veces en un solo día!"

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A pesar de la falta de representación a gran escala, muchos parisinos todavía estaban de acuerdo con el resultado de la votación, mientras que otros simplemente se mostraban apáticos ante la presencia de los scooters.

María, de 28 años, dijo que nunca había usado los patinetes eléctricos y que nunca había tenido el deseo de hacerlo. "Tomo el transporte público y camino. No tengo una opinión muy clara, pero los patinetes no me molestan."

Haciendo un balance de las regulaciones que se han aprobado en los últimos años para hacer que los dispositivos sean más seguros y menos molestos, María añadió: "Creo que la gente los usa más que antes en las líneas de bicicletas. Hay gente que usa scooters". en la acera ahora".

Otros, como Issa, que trabaja en París y posee un scooter eléctrico personal, dijo que la seguridad sigue siendo una preocupación. Dijo que incluso con límites de velocidad "la gente va demasiado rápido".

"Yo también he tenido varios accidentes con personas en patinetes eléctricos, tantos que ya no uso el mío. Todavía se ven grupos de dos, a veces incluso de tres personas por patinete. No respetan a los peatones".

Otra parisina de larga data, Clémentine, dijo a The Local que no apoya una "prohibición del 100 por ciento", pero está a favor de "al menos una cierta disminución en el número de scooters".

"Hay demasiados en las aceras y demasiados arrojados al Canal", dijo.

La ciclista Pauline también apoya la prohibición de los scooters, aunque le gusta utilizarlos. Ella dijo: "Estoy de acuerdo con el resultado de la votación, aunque me encantan los patinetes eléctricos y creo que son divertidos.

"En cuanto a la contaminación, creo que los patinetes eléctricos son peores. Van a parar al Sena, acaban rotos y con sus piezas esparcidas. Es un desastre y hay una verdadera falta de respeto por el bien público.

"Además, la gente no utiliza los scooters para sustituir los viajes en coche. Los utilizan en lugar de caminar, andar en bicicleta o tomar el transporte público. Creo que la gente debería andar en bicicleta".

¿No es un adiós del todo?

Si bien los patinetes eléctricos flotantes serán embalados y retirados de la capital antes del 1 de septiembre, los patinetes eléctricos no desaparecerán por completo.

Con más de 700.000 propietarios privados de scooters eléctricos en toda Francia, los locales aún no se despedirán de estos dispositivos, incluso si es el fin de una era para la alternativa de flotación libre.

Hasta el viernes, uno de los tres operadores de scooters, Tier, ya había recogido 3.000 de sus 5.000 scooters.

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